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近日，界面新聞記者收到消息，江蘇省南京市郊區出現瞭一座堆放大量共享單車的 死城 。據爆料人描述，堆積地內單車顏色不一，以紅、黃為主，但也有其他顏色摻雜其中。
界面新聞記者赴南京實地調查，在江寧區采文路找到瞭這個地方。荒草叢中，共享單車層層疊疊，一眼望不到頭。
門口保安說，該地堆放的共享單車大約有7000到8000輛。
除瞭共享單車，這處被圍墻環繞的空地內還停放著各式舊車，看起來是一處廢棄車輛的露天停車場。偌大的停車場配有一位保安人員，大門口裝有電動伸縮門，並在多處安裝瞭監控攝像頭。
據停車場保安介紹，該停車場占地超過100畝，其中停放的大多是事故車、廢棄車。自2017年底，陸續有城管人員將各色共享單車拖放至此處寄存，但寄放在這裡的共享單車 隻進不出 單車被城管人員用卡車陸續拖放進來，卻從未被人領走。單車寄存期間，曾有疑似ofo和摩拜的工作人員到停車場內探尋這批單車的狀況，最終還是沒有把它們 贖 出去。
正如傳聞所說，這裡能找到幾乎所有品牌的共享單車，紅、黃占台中通馬桶大多數，根據顏色整齊碼放在一起，似乎暗示著這批單車尚未被主人拋棄，或許還有重見天日的一天。
為此，界面新聞記者走訪瞭管理該區域的江寧區高新園城管局。工作人員表示，最近兩日被拖放至郊區停車場的共享單車，都是堆放在各地鐵站附近的 無照單車 ，無論單車好壞，隻要沒有貼上南京公安車管發放的二維碼號牌 牌照 ，城管人員就會將其拖走。
采文路上停車場內停放的共享單車，除去之前被城管沒收的違規停放單車外，多為 無照單車 。工作人員將單車分類排放好，等待協商之後公司將各自的共享單車領回去，但目前單車的整頓還未結束台中抽水肥推薦，暫時不會把單車還給公司。
南京市內的大規模 無照 單車整頓從3月5日開始，將持續一個星期。高新園城管局為整頓工作配備瞭三輛卡車，近20位拖車工人，每天從早上7:30至下午5:30不間斷拖車，預計在本周內會完成所有的整頓工作。
也就是說，截至3月11日，南京市內所有未配有 車牌 的共享單車都會從街道上消失。
不似機動車牌照的金屬材質，共享單車的 牌照 其實是粘貼在車身上的二維碼號牌，采用進口高強度戶外膜制作，有較好的耐溶和防水性，質地柔軟、貼服性強、便於彎曲、不易剝落。南京的交警通過手持警務終端掃描二維碼號牌，就能讀取車輛註冊登記信息。即使這張柔性號碼牌丟失，民警通過查詢共享單車的二維碼序列號，和單位名稱，登錄車管所的電子車輛註冊系統，也能查到這輛車的註冊情況。
據界面新聞記者瞭解，南京公安局車輛管理所於2017年12月推出共享單車二維碼牌 牌照 ，系全國首例。發放的共享單車牌照數量為31.7萬，其中有16萬輛ofo，11.5萬輛摩拜，以及4.2萬輛哈羅單車。加上南京市的6.2台中抽水肥萬上牌公共自行車， 持照 單車的數量約為37.9萬。
城管人員向界面新聞記者出示瞭一份《互聯網租賃自行車專項集中整治方案》。文件顯示，南京市的共享單車本該在1月31日之前就整頓完畢瞭。城管表示，這份文件很早就分發到瞭各共享單車企業手中，但一個多月以來，各企業似乎對此無所作為，這才有瞭3月5日起的大規模整頓。
對於後續的單車交接問題，城管表示，需要等所有的整頓完成之後再進行協商，這也是為什麼他們建議共享單車企業盡快自行撤除無牌照單車。
值得一提的是，文件顯示，除瞭ofo、摩拜、哈羅與少量七號電單車之外，其餘共享單車企業均未得到南京公安局發放的 牌照 。這是否意味著，頭部玩傢之外，未獲得 牌照 的共享單車將全線退出南京市場？
更進一步來說，若共享單車牌照管理推行至全國各地，牌照資源被ofo、摩拜、哈羅三傢瓜分，留給非頭部玩傢的空間就更少瞭。對於剛入場不久的 黑馬 青桔單車來說，縱然背後有滴滴雄厚的資金與平臺支持，單車牌照一經推廣，此前的戰略必然受到沖擊，玩法也不得不改變，更別提小藍、酷騎等深陷退款風波的公司瞭。
作為全國首個推行共享單車二維碼牌照的城市，南京此次大規模嚴整共享單車，體現的是交通局介入單車亂象的決心，但單車上牌是否會推行至全國、何時施行，目前還未明晰。
交通局的介入，受公安局監管的 牌照 ，意味著共享單車的後半場，未在頭部爭得一席之地的公司處境將變得更加嚴峻，上牌成為頭部玩傢不可避免的考量。
共享單車該如何管理？
共享單車解決瞭用戶出行 最後一公裡 難題，但諸多問題也隨之而來。3月5日，交通運輸部部長李小鵬經過人民大會堂 部長通道 時說，亂停亂放、維護不及時、押金難退 在方便市民出行的同時，共享單車近年來也帶來瞭不少問題。作為一種綠色出行方式，共享單車深受人民群眾歡迎，同時需要政府、企業和使用者共同治理，共同解決問題。
為防范押金風險，共享單車治理再出招。交通運輸部黨組書記楊傳堂表示， 交通運輸部組織做瞭充分的市場調研，與其他部門已經制定瞭初步的押金和服務金的監管辦法，會盡快發佈實施。
對於李小鵬提出的亂停亂放、維護不及時、押金難退的難題，昨日，摩拜、ofo、哈羅單車紛紛表態，會積極配合政府管理、不斷提高企業自身服務水平，通過大數據分析調度管理車輛、網格化管理、用戶押金委托銀行進行托管等方式來解決現有難題。
企業用大數據破解共享單車停放難題
共享單車用戶隨意亂停亂放，造成違停車輛堆積是目前主要問題之一。
共享單車作為2017年的經濟網紅，去年高速發展，據楊傳堂介紹，共享單車截止到2017年底，已經有77傢企業先後進入市場，累計投放單車2300萬輛，註冊用戶達到4億人次，累計服務170億人次，日最高使用量達到7000萬次，共享單車為綠色出行和解決最後一公裡發揮瞭積極作用。
伴隨著急劇增加的共享單車數量，車輛亂停、維護管理不到位問題頻頻出現。從2017年8月網上爆出第一張拍於上海靜安區的一處共享單車 墳場 照片後，類似的照片時有傳出，不少城市牽涉其中。這些車絕大多數是由於違規停放而被清理聚集於一處。
為規范共享單車發展，2017年8月，交通運輸部等10部門聯合出臺共享單車發展指導意見，實施鼓勵發展政策，規范運營服務行為。今年兩會交通運輸部再次聚焦共享單車治理問題，李小鵬指出，共享單車問題需要政府、企業和使用者共同治理，共同解決問題。
3月5日，對於如何配合政府管理，共同解決共享單車過量投放、停放秩序亂等問題，摩拜單車創始人兼總裁胡瑋煒表示，在配合政府管理方面，摩拜單車人工智能大數據平臺魔方正發揮積極作用：目前，摩拜單車在全國多地上線電子圍欄系統、鋪設超過4000個點，以積極配合上海、廣州、深圳等地政府部門治理共享單車過量投放、停放秩序亂等問題。
ofo回應新京報記者稱， 奇點 系統以 人、車、地點 三者為核心，通過對大數據的挖掘分析，ofo在車輛調度、用戶報修響應、沉默車和亞健康車輛的實時監控等精細化管理的細節方面，得到進一步提升。 奇點 擁有每個城市的全貌數據，結合用戶用車情況，自動識別用車區域、預估單車存量及用戶需求。同時， 奇點 會使用人工智能算法分析用戶報修準確度，在1秒內將報修信息反饋到系統中，並對車輛進行處理。ofo在線下采取網格化管理，隨時對路面的小黃車進行巡查，對問題車輛第一時間進行處理。
針對停放管理難的問題，哈羅單車向新京報記者表示，主要是通過提高精細化運營水平來解決，進行網格化管理。將一個城市的服務區劃分為無數網格，每個網格安排固定的人進行運營維護。每個運維人員，要做到違停車輛 15分鐘響應並處理完畢 。目前，哈羅單車掌握瞭兩種電子圍欄技術，一種是基於藍牙樁的電子圍欄技術，一種是基於高精度定位的電子圍欄技術。要根據車輛入住城市的特點來具體選用不同方式的電子圍欄技術。
押金難退，企業免押金監管辦法在路上
企業倒閉，押金難退是制約共享單車發展的一大桎梏。2017年在悟空單車、町町單車、3Vbike第一批共享單車停運或破產後，第二梯隊的小鳴單車、酷騎單車、小藍單車又深陷押金困局，之後中消協曾多次發文處理共享單車押金難退問題。但部分用戶深受其害。
中國互聯網絡信息中心發佈數據顯示，截至2017年6月，共享單車用戶規模就已經達到1.06億；保守估計，僅共享單車領域的存量押金規模近100億。加上共享汽車及各類物品租賃，整個共享經濟領域的存量押金規模預計在150億左右。
業內人士稱，此前共享單車企業紛紛入局，確有不少是奔著押金來。那麼，押金問題會不會成為共享單車企業 壓死駱駝的最後一根稻草 呢？
記者註意到，ofo和哈羅單車已經推行信用分免押金行動。哈羅單車台中通馬桶推薦告訴新京報記者，哈羅單車在押金問題上，一直力推信用免押。哈羅單車之前啟動瞭 大學生365天免押金騎行 、 特殊人群免押金 活動，除此之外，哈羅單車目前已經在南京、長沙、鄭州等20城開啟瞭芝麻信用650分以上免押的活動。
ofo也已開啟信用免押金服務，用戶芝麻台中抽水肥價格信用分值達到650分及以上均可享受信用授權免押金的騎行服務。目前已在上海、杭州、廣州等25座城市信用免押金。
對於即將出臺的押金監管方案，3月5日，摩拜方面表示，摩拜始終確保押金安全，用戶隨時可以放心退押金。ofo方面回應新京報稱，ofo的用戶押金一直是可以自主退款的，用戶在發起退款後，會在1-3天實現原路徑的自動退款。另外，在用戶押金安全方面，ofo的用戶押金委托銀行進行托管，保障用戶押金安全。
此前，也有企業在嘗試銀行專項賬戶存管押金。2017年6月，酷騎單車表示押金保管在招商銀行(30.150, 0.12, 0.40%)，隨後公開宣稱與民生銀行(8.430, 0.00, 0.00%)達成合作。不過，隨後招商銀行北京銀行(7.320, -0.01, -0.14%)和民生銀行均予以否認。
為防范押金風險，共享單車治理再出招。交通運輸部黨組書記楊傳堂表示， 交通運輸部組織做瞭充分的市場調研，與其他部門已經制定瞭初步的押金和服務金的監管辦法，會盡快發佈實施。
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